2. díl – Parkování – Zlatý trojúhelník
Minule jsme se zamýšleli nad parkovacím domem za městským úřadem. Dnes se podíváme na Zlatý trojúhelník, tedy okolí Rychty a
21. 10. 2026
Komenského ulicí projede denně více než 10 000 vozidel, přes Husovo náměstí přibližně 6 000. Nejde o odhady ani o čísla „vycucaná z prstu“. Údaje pocházejí z dopravního modelu, který pro technickou studii obchvatu Nového Města nad Metují zpracovala odborná společnost AFRY CZ.
V diskusích o dopravě a připravovaném obchvatu se stále objevují pochybnosti, zda jsou zveřejňované údaje o počtu projíždějících vozidel skutečně důvěryhodné. Proto je důležité připomenout, odkud tato čísla pocházejí a co přesně znamenají.
Dopravní model není založen na pocitech ani na náhodném pozorování provozu. Společnost AFRY CZ jej zpracovala pomocí specializovaného dopravně-plánovacího softwaru a kalibrovala mimo jiné podle výsledků Celostátního sčítání dopravy ŘSD z roku 2020 a podle údajů ze sčítacích smyček na křižovatce ulic Náchodská a Havlíčkova.
Model zachycuje zatížení jednotlivých komunikací v roce 2024 a zároveň pracuje s prognózami pro roky 2030 a 2050. Zobrazuje osobní vozidla, lehká nákladní vozidla i těžkou nákladní dopravu.
Závěr je jednoznačný: dopravní zatížení Nového Města nad Metují je vysoké a netýká se pouze jedné ulice.
Při rozhodování o obchvatu se nelze dívat pouze na to, kolik aut projíždí městem právě dnes. Dopravní stavby se plánují na desítky let dopředu a také dopravní model proto posuzuje vývoj až do roku 2050.
Bez odpovídajícího řešení může dopravní zatížení města dále růst. To, co dnes někdo označuje za „pouhých“ 6 000 vozidel, může být v budoucnu podstatně vyšší číslo.
Čekat, až bude situace zcela neúnosná, není odpovědné plánování. Obchvat je potřeba připravovat právě proto, že jeho realizace vyžaduje mnoho let práce – změnu územního plánu, majetkoprávní vypořádání, projektovou přípravu, získání potřebných stanovisek, povolení a zajištění financování.
Dalším častým argumentem je, že obchvat stejně nevznikne dříve než za třicet let, a proto nemá smysl se jím nyní zabývat.
Právě takový přístup by ale mohl způsobit, že se jeho realizace bude skutečně neustále odsouvat. Pokud obchvat nebude dlouhodobou prioritou vedení města a přípravné kroky se zastaví nebo zpomalí, žádný výrazný posun očekávat nelze.
Pokud však bude město postupovat soustavně, hájit vybranou trasu, připravovat potřebné změny a aktivně jednat s krajem, státem, ŘSD a dalšími dotčenými institucemi, může být situace za deset let úplně jiná.
Na oficiálním webu města se uvádí, že technická studie ověřuje proveditelnost a vhodnost trasy z hlediska dopravní infrastruktury a územních limitů. Má se stát podkladem pro změnu územního plánu a pro další jednání s dotčenými orgány. Nejde tedy pouze o vzdálenou představu, ale o konkrétní přípravný krok.
Obchvat není projektem na jedno volební období. Je to dlouhodobé rozhodnutí o tom, jak bude Nové Město nad Metují vypadat za deset, dvacet nebo třicet let.
Chceme historické centrum, kterým budou dál projíždět tisíce aut denně? Nebo město, ve kterém bude centrum bezpečnější, klidnější a příjemnější pro obyvatele, návštěvníky i podnikatele?
Doprava v našem městě je vážný problém, který nezmizí tím, že jej budeme zlehčovat. Čísla máme k dispozici. Odborná studie existuje. Nyní záleží na tom, zda budeme schopni myslet dlouhodobě a začneme podle toho také jednat.
Minule jsme se zamýšleli nad parkovacím domem za městským úřadem. Dnes se podíváme na Zlatý trojúhelník, tedy okolí Rychty a
Parkování je v našem městě velké téma. V centru, na sídlištích i v okolí bytových domů. Aut přibývá, ale volných
O Zlatém trojúhelníku se mluví už roky. Plány se měnily, některé věci se nepovedly a problém s parkováním zůstává. Můžeme